特斯拉起诉这家初创公司

  想象一下以下场景。现在是深夜，你正在公共直流充电站等待您的电动汽车充电。你在车内，看到有人向你走近。你会怎么做？

  或许并没有危险发生，但其实你还是有些担忧，想赶紧驱车离开。然而，这里有一个核心问题：首先，你需要拔掉充电器。你有足够的时间吗？一旦那个人看到你要从车里出来，他会不会加快脚步？

  这是一次令人痛苦的经历，这也是犹他州的EVject公司开发了“逃生连接器” （Escape Connector）的原因。

  简而言之，这是一种适配器，你可以把它连接到充电线的末端，然后插入进行充电。如果你需要在紧急状况下开车离开，你只需要在电动汽车的屏幕上停止充电，然后开车离开即可。该适配器适用于带有NACS、CCS1或CCS2插头的汽车。

  EVject 的连接器一分为二，留下了充电线，带来了一些急需的安心。一旦停止充电，充电器的电缆或充电端口中留下的部分就不会再有电流通过，因此非常安全。

  然而，特斯拉却不这么认为。该公司今年早一点的时候起诉了 EVject，声称该设备“不安全”。特斯拉对 Escape Connector 进行了一些压力测试，得出的结论是，30 分钟后温度可能会超过212华氏度。

  据EVject的创始人克里格·皮勒（Kreg Peeler）称，该测试过程存在严重缺陷，即使是特斯拉的设备也会发生故障。“他们没使用任何通信连接。他们所做的只是将两个热引脚连接起来，这在某种程度上预示着即使我们有热传感器，它也会一直充电。”皮勒表示，“任何适配器，包括特斯拉适配器，知道何时停止充电的唯一方法是停止通信引脚，或者通过通信发送不同的信号。他们什么都没做。”

  起初，特斯拉向EVject发出停止和禁止令，称Escape Connector及其相关营销材料侵犯了特斯拉的商标权。EVject删除了所有与特斯拉相关的内容以及可能与商标侵权有关的其他所有内容，但随后特斯拉对EVject提起诉讼，声称该连接器存在安全问题。

  特斯拉最终放弃了诉讼，但根据皮勒的说法，适应特斯拉的标准“就像一场猜谜游戏”。解决方案是在Escape Connector中添加一个温度传感器，如果表面温度超过140度，传感器会自动断电。但要实现这一点并不是特别容易，因为特斯拉并没有简单地说“这样做就可以了”。相反，特斯拉在事情出错时才做出一定的反应，但没提供需要采取什么措施的手册。

  “基本上，他们不会告诉你要说明，只会告诉你哪里错了。”皮勒说，“这就是他们的行事方式，我认为这其中一部分原因是他们一直在改变，对吧？他们不断调整和推行自己的标准，因此他们不想公开引用标准是什么，因为标准可能会在下周改变。这是我的猜测，但当你真的想改变整个行业时就会发生这种情况。”

  皮勒表示，他对特斯拉没有一点怨恨，并在采访中多次重申，他和他的公司都是特斯拉的粉丝。他只是希望事情能朝着另一个方向发展，多一些建设性的批评和更易于合作的方式。

  “我们只是想让他们能把事情做得稍微不一样一点，”这家初创公司的创始人说，“我们不喜欢这样一个大的公开声明，说我们‘不安全’，因为我们真的不认为这是真实的陈述。”

  至于在整个案件闹得沸沸扬扬之前订购该设备的约3500人，他们获得了免费更换更新版本的机会，但只有约600人选择了这样的形式。其余2900人保留了原来的连接器，认为“没问题”。

  需要在紧急状况下使用连接器的客户将获得免费更换。车主可以安全地取出留在充电端口的一半，但连接器是在EVject的工厂用特殊压力组装的，因此手动组装是不可能的。

  “我们从未接到过任何客户投诉，”皮勒说，“他们也认识到这款新设备不会改变任何东西。我们不会改变材料，也不会改变其导电方式。这款设备的任何方面都没改变，除非，坦率地说，特斯拉超速行驶他们的设备，我们的设备才会关闭。仅此而已。”